자동차 발전기 및 배터리에 대한 지식

자동차 배터리 충전 문제는 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 이를 이해하고 나면 자동차의 발전, 배터리 충전 및 전력 소비에 대한 전반적인 이해를 갖게 됩니다.

1. 모터는 발전기를 구동하여 전기를 생성합니다.

자동차 엔진은 차량을 운전하는 데 사용될 뿐만 아니라 자동차의 많은 시스템에 전원을 공급하는 데에도 사용됩니다. 엔진 크랭크축에는 두 개의 끝이 있으며, 한쪽 끝은 플라이휠과 연결되어 있으며 차량을 구동하려면 기어박스와 연결되어야 합니다. 다른 쪽 끝은 일부 액세서리 장비를 구동하기 위해 크랭크샤프트 풀리로 출력됩니다. 예를 들어, 위 그림의 크랭크샤프트 풀리는 발전기, 압축기, 파워 스티어링 펌프, 냉각수 펌프 및 기타 부품을 벨트를 통해 구동하여 동력을 제공합니다. 따라서 엔진이 작동하는 동안 발전기는 전기를 생성하고 배터리를 충전할 수 있습니다.

2. 자동차 발전기는 발전량을 조절할 수 있습니다.

발전기의 원리는 코일이 자기유도선을 절단하여 전류를 생성하고, 코일 속도가 빠를수록 전류와 전압이 커지는 원리라는 것을 우리는 모두 알고 있습니다. 그리고 수백에서 수천 rpm의 유휴 속도에서 엔진 속도는 매우 크므로 발전기에 안정적인 전압이 다양한 속도에서 출력될 수 있도록 하는 조절 장치가 있는데, 이것이 바로 전압 조정기입니다. 자동차 발전기에는 영구 자석이 없습니다. 자기장을 생성하는 것은 코일에 따라 다릅니다. 발전기의 회 전자는 자기장을 생성하는 코일입니다. 발전기가 작동 중일 때 배터리는 먼저 회전자 코일(여기 전류라고 함)에 전기를 공급하여 자기장을 생성한 다음 회전자가 회전할 때 회전 자기장을 생성하고 고정자 코일에 유도 전기를 생성합니다. 엔진 속도가 증가하고 전압이 증가하면 전압 조정기가 로터 전류를 차단하므로 로터 자기장이 점차 약해지고 전압이 상승하지 않습니다.

3. 자동차는 전기뿐만 아니라 연료도 사용합니다.

어떤 사람들은 자동차 발전기가 엔진과 함께 작동하기 때문에 항상 전기를 생성하므로 헛되이 사용할 필요가 없다고 생각합니다. 사실 이 생각은 틀렸다. 자동차 발전기는 항상 엔진과 함께 회전하지만 발전량은 조정될 수 있습니다. 전력 소비가 적으면 발전기는 더 적은 전력을 생성합니다. 이때 발전기의 주행 저항은 작고 연료 소비도 적습니다. 전력 소비가 크면 발전기의 발전량을 늘려야 합니다. 이때 코일 자기장이 강화되어 출력 전류가 증가하고 엔진의 회전 저항도 증가합니다. 물론 더 많은 연료를 소비하게 됩니다. 가장 간단한 예는 공회전 중에 헤드라이트를 켜는 것입니다. 기본적으로 엔진 속도는 약간 변동됩니다. 헤드라이트를 켜면 전력 소모가 늘어나 발전기의 발전량이 늘어나 엔진의 부담이 늘어나 속도가 변동하게 되기 때문이다.

4. 발전기의 전기는 자동차 작동에 사용됩니다.

많은 사람들이 다음과 같은 질문을 합니다. 자동차가 소비하는 전력은 배터리에서 발생합니까, 아니면 발전기에서 발생합니까? 사실 대답은 매우 간단합니다. 차량의 전기 시스템을 개조하지 않는 한 발전기의 전력은 차량 작동에 사용됩니다. 발전기의 출력 전압은 배터리 전압보다 훨씬 높기 때문에 자동차의 다른 전기 제품과 배터리가 부하에 속합니다. 배터리는 방전하고 싶어도 방전이 되지 않습니다. 배터리를 완전히 충전해도 큰 배터리와 동일합니다. 단지 용량일 뿐입니다. 물론 일부 자동차의 발전기 제어 시스템은 상대적으로 발전되어 상황에 따라 발전기의 전력을 사용할지 배터리의 전력을 사용할지 판단합니다. 예를 들어, 배터리가 완전히 충전되면 발전기 작동을 멈추고 배터리 전원을 사용하므로 연료가 절약됩니다. 배터리 전원이 어느 정도 떨어지거나 브레이크 또는 엔진 브레이크가 걸리면 발전기가 가동되어 배터리를 충전합니다.

5. 배터리 전압

가정용 자동차는 기본적으로 12V 전기 시스템입니다. 배터리는 12V이지만 발전기의 출력 전압은 약 14.5V입니다. 국가 표준에 따르면 12V 발전기의 출력 전압은 14.5V ± 0.25V 여야 합니다. 발전기가 배터리를 충전해야 하기 때문에 전압이 높아야 하기 때문이다. 발전기의 출력 전압이 12V이면 배터리를 충전할 수 없습니다. 따라서 차량이 공회전 속도로 주행할 때 배터리 전압을 14.5V ± 0.25V에서 측정하는 것이 정상입니다. 전압이 낮아지면 발전기의 성능이 저하되고 배터리의 전력 손실이 발생할 수 있음을 의미합니다. 너무 높으면 전기 제품이 타버릴 수 있습니다. 좋은 시동 성능을 보장하려면, 자동차 배터리의 전압은 엔진 정지 상태에서 12.5V보다 낮아서는 안 됩니다. 전압이 이 값보다 낮으면 시동이 어려울 수 있습니다. 이때는 배터리가 부족하여 제때에 충전해야 함을 의미합니다. 충전 후에도 전압이 여전히 요구 사항을 충족하지 못하면 배터리가 더 이상 작동하지 않는다는 의미입니다.

6. 배터리를 채우기 위해 자동차가 얼마나 오래 달릴 수 있습니까?

자동차 배터리는 시동 및 과도한 방전에 영향을 미치지 않는 한 언제든지 완전히 충전할 필요가 없기 때문에 이 주제는 실질적인 의미가 없다고 생각합니다. 자동차는 엔진 시동 순간에만 배터리 전력을 소모하기 때문에 주행 중에는 항상 충전되며, 시동 시 소모되는 전력은 5분 안에 보충하고 나머지는 적립이 가능하다. 즉, 매일 몇 분씩만 짧은 거리를 운전하지 않는 한, 배터리 충전 불만족에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 제 경험상 배터리를 폐기하지 않는 한 아무 일도 일어나지 않습니다. 30분 동안 공회전을 한다고는 해결될 수 없는 문제입니다. 물론 정확한 데이터를 얻는 것이 불가능하지는 않습니다. 예를 들어 자동차의 발전기가 공회전 상태일 때 출력 전류는 10a, 배터리 용량은 60A이다. 실제 충전 전류가 6a라면 충전 시간은 60/6*1.2=12시간이다. 1.2를 곱한다는 것은 배터리 충전 전류가 전압 변화에 따라 고정될 수 없다는 점을 고려한 것입니다. 하지만 이 방법은 대략적인 결과일 뿐이다.